40代・50代・60代・70代の友達作り・趣味探し・交流サイト

ゆなさん、今晩は。

おそらくここを読まれたかと思いますが。
私はもっともだと思います。

https://merkmal-biz.jp/post/29706/2

「JCABはMRJの審査を行う航空機技術審査センターを2004（平成16）年に名古屋に設置し、FAA職員を招いた講習も受けたといわれるが、膨大なノウハウが必要な審査能力が一時の研修で体得できるわけもない。FAAに助言を求めても、FAAは外国当局の審査には関与しない。あくまでJCABが製造国の責任として型式証明を発行しなければいけないし、FAAは輸入された機体を米国の基準で審査することになる。つまり、MRJが挫折した理由の根本は、

「日本という国家が、航空機の安全を国際的に担保する能力に欠けている」

ことだ。」

アメリカの航空基準は世界一厳しく、アメリカの航空会社でさえなかなかクリヤー出来ないのです。

そして日進月歩で安全技術も進んで行きますので、2006年或いは2008年辺りにスタートした設計ですから安全基準の進化のほうがMRJの設計速度よりも遥かに先を進んでいたという事です。

最初にアメリカに飛び立ったらすぐに機体の強度不足が見つかりました。何故、今になって？という疑問が沸きました。

航空機技術審査センターと三菱が最初から安全基準の解釈にもたついているのに設計が始まってしまったのでしょう。

「嫌がらせだ」論、つまり陰謀論ですが、アメリカに競合する機種はほとんどありませんので邪魔をする理由が有りません。

大抵の陰謀論にはその根拠がまったく示されていないのが残念です。

昔の話になりますが、日本も自国の自動車産業を守るために輸入車にたいして理不尽な安全規格制限をかけていました。
それから国産農産物への保護もかなりの批判がされています。
海外から見れば嫌がらせですよね。

この記事の最後に書かれています「「日本という国家が、航空機の安全を国際的に担保する能力に欠けている」

ここで端的に表現しています。

freeさん、こんばんは(^.^)

アメリカの型式証明ですが、わたしはブラジルのエンブラエルが取得できたものを天下の三菱重工が何度申請してもダメだというのはアメリカの嫌がらせ、難癖をつけていると思っていました。
調べてみても「嫌がらせだ」という意見と「初期の段階から型式証明を取得できるような設計ではなかった三菱側の、知見不足。」という意見がありよくわかりません
国から500億円の支援も受けていたのに残念です。